Wed22112017

Обновление07:18:12

Главная»Книги»Столкновения судов»Разбор столкновения "Трансгавайя" - "Редублика дэ Коломбиа" |

Разбор столкновения "Трансгавайя" - "Редублика дэ Коломбиа"

В цепи обстоятельств, приведших к этой аварии, множество звеньев, при отсутствии любого из которых все обошлось бы по меньше мере близким расхождением. Первым их них была неоправданная близость расхождения. Как было показано в пятой главе, имеются период времени и относительная позиция в любой ситуации встречи или обгона, когда внезапное и резкое изменение курса одним из судов (например, из-за поломки рулевого устройства), неизбежно приведет к столкновению.

При нахождении вне этой "зоны, столкновения" тщательное наблюдение за движением другого судна дает возможность решительными действиями предотвратить столкновение и чем больше первоначальная дистанция расхождения, тем больше "времени дня спасения". Ради справедливости следует признать, что данного рода информация стала доступной только недавно, но хорошая морская практика всегда предостерегала мореплавателя об опасностях неоправданно близкого сближения.

Второй ошибкой было то, что в ситуации обгона «Република" управлялась авторулевым. Отказы рулевого устройства не так уж редки, чтобы их игнорировать. Причем они чаще случаются, именно когда судно управляется автоматически.

Поэтому обычное благоразумие требует при сближении с другим судном пользоваться ручным управлением.

Следующей ошибкой была неподача звукового предупредительного сигнала, как только начала развиваться опасная ситуация. Также можно отметить, что УКВ-станции в то время еще не стали привычными, связь по радиотелефону при обгоне или встрече может предоставить почти мгновенную информацию о любой поломке или других затруднениях.

Береговая охрана США в числе ошибок назвала также отсутствие своевременной дачи заднего хода, что, возможно, могло предотвратить столкновение или свести к минимуму повреждения. Вообще говоря, в данном случае столкновение вряд ли удалось предотвратить, даже если бы старший помощник «Републики" дал реверс сразу после того, как стало ясно, что неисправность рулевого устройства не устранить. (Когда дело, наконец, попало в суд, выяснилось, что "Република" незадолго до этого имела подобную поломку рулевого управления, и старпому следовало знать о бесполезности попыток устранить ее на мостике).

Однако, если быть реалистами, следует признать, что первой и естественной реакцией будет попытка устранить неисправность переключением на дублирующее рулевое устройство.

Маневр, который выбирался почти во всех ситуациях чрезмерного сближения - это маневр рулем. Реверс машинами является, безусловно, уже последним шансом, поскольку реверс машинами на полном ходу обычно занимает очень много времени, чтобы можно было ждать хоть маленького положительного результата.

Если бы в нашем случае машинам немедленно дали задний ход и тормозной путь судна уменьшился бы настолько, чтобы задержать его менее чем в 0, 1 мили, столкновения удалось бы избежать.

Последняя и самая главная ошибка, сделанная на борту "Трансгавайи", - отсутствие постоянного пристального наблюдения за "Републикой".

Ответственность за соблюдение безопасной дистанции расхождения лежит прежде всего на колумбийском судне. Большинство судебных решений, комментирующих обязанность обгоняющего судна держаться в стороне, относится к стесненным водам, хотя представляется, что они еще в большей мере применимы в ситуации, где есть пространство для маневра.