Fri22092017

Обновление06:32:32

Главная»Книги»Столкновения судов»Столкновение "Клелиа Кампанелла" - "Корфу" |

Столкновение "Клелиа Кампанелла" - "Корфу"

Вечером 15 ноября 1956 г. итальянский пароход "Клелиа Кампанелла" (далее - "Кампанелла") и британский двухвинтовой пароход "Корфу" стояли на якорях на внешнем рейде порта Дакар в ожидании лоцмана и швартовки к причалу. Был прекрасный ясный вечер, дул легкий северо-северо-западный бриз. Течения почти не было. "Корфу" стоял носом на ветер, имея три смычки в воде. Он был частично загружен и на якорь встал недавно. В таком же положении находилось итальянское судно, стоявшее приблизительно в 500 ярдах слева по траверзу от "Корфу".

Лоцманский бот пришел незадолго до 19.00. Подразумевалось, что "Корфу" выберет якорь первым, а "Кампанелла" последует за ним. Британское судно начало вирать якорь около 18.40 и 8 мин спустя он встал в положении "панер". Руль переложили влево, а правой машине дали малый вперед. Приблизительно еще через 2 мин дали средний назад левой машине. Таким образом судно развернули влево на вход в гавань, прямо на курс, проходящий через нос итальянского судна. В 18.57 обеим машинам дали малый вперед и спустя 2 мин средний вперед. Судно установилось на курс 303 °. За последнее десятилетие проекты коттеджей претерпели изменения. Капитан считал, что "Корфу" чисто пройдет нос "Кампанеллы" приблизительно в 100 футах, хотя в сумерках точную оценку дать трудно. Суд посчитал эту оценку слишком оптимистичной. "Кампанелла" имела четыре смычки на брашпиле, когда приблизительно за 5 мин до столкновения на борт поднялся лоцман. Старшему помощнику приказали начать выбирать якорь. Когда старпом пришел на бак, то обнаружил, что цепь смотрит слабо вперед и немного вправо. Приблизительно за 3,5 мин до столкновения начали медленно выбирать слабину.

На мостике видели, как "Корфу" направлялся поперек носа "Кампанеллы" на вход в гавань. Спустя приблизительно 2 мин до капитана и лоцмана на итальянском судне дошло, что "Корфу" собирается пройти в опасной близости и вряд ли сможет разминуться с носом "Кампанеллы".

Капитан приказал старпому немедленно остановить брашпиль и травить якорь-цепь свободным ходом. В канатном ящике, как обычно, находился матрос, поэтому сделать это было невозможно. Старпом крикнул матросу, чтобы тот вышел из канатного ящика, разобщил брашпиль и приказал всем покинуть бак, так как столкновение казалось неизбежным.

Выбирание слабины якорь-цепи сообщило "Кампанелле" небольшое движение вперед и в сочетании с ничтожной дистанцией, на которой "Корфу" проходило по носу, привело к созданию опасной ситуации. Поняв это, лоцман на британском судне в 19.01 застопорил машины и приказал переложить руль право на борт. Скорость в это время была 3-4 уз. "Кампанелла" теперь находилась совсем близко, не более чем в 50 футах.

В то время как руль отбрасывал корму влево, нос, естественно, поворачивал вправо, причем судно в оставшиеся мгновения еще не вошло в поворот. Действие руля, фактически, ухудшило ситуацию. Когда на "Корфу" это поняли, левой машине дали полный назад, правой - полный вперед, а руль переложили в противоположную сторону. Эти действия только-только начали замедлять разворот вправо, когда нос "Кампанеллы" прошел в каких-то, 6 футах под мостиком "Корфу" и несколькими секундами позже ударил в его левый борт. Левую машину остановили, правой дали малый вперед.

Когда старший помощник "Кампанеллы" приказал всем покинуть бак, капитан дал машинам аварийный полный назад.

Столкновение произошло приблизительно через минуту. В этот короткий срок времени отработка машинами назад мало что могла изменить. Суд пришел к выводу, что итальянское судно продолжало двигаться вперед, когда ее нос ударил в борт "Корфу" прямо позади парадного трапа приблизительно в 150 футах от кормы.