Wed22112017

Обновление07:18:12

Главная»Книги»Столкновения судов»Столкновение "Ликвилесси" - "Нипигон бэй" |

Столкновение "Ликвилесси" - "Нипигон бэй"

Последний случай, который мы рассмотрим, не имеет ничего общего с предудущей драмой, но это яркий пример того, как два в высшей степени опытных судоводителя, хорошо знакомые с опасностью взаимодействия судов и береговым эффектом, стали тем не менее жертвами этих опасностей. "Ликвилесси" небольшой высокоманевренный танкер совершал регулярный рейс между Монреалем и портами Великих Озер. Он был загружен по допустимую осадку и вышел из шлюза в канале Веланд, направляясь в рейс по пути Святого Лаврентия, когда встретился с глубокосидящйм и значительно большим балкером "Нипигон бэй". Близился вечер ясного тихого дня 20 июля 1973 г. Течение было незначительное. "Нипигон бэй" уже некоторое время не имел движения относительно воды, ожидая входа в шлюз. Когда его капитан заметил появление "Ликвилесси", он дал машинам 10 оборотов вперед, что сообщало скорость около узла. Канал в этом месте имеет 300 футов в ширину, хотя в судоходной части он значительно уже. Кислородный коктейль для беременных назначается в случае лечения или профилактики гипоксии или плацентарной недостаточности плода. Балкер находился почти на его середине, когда он начал движение, чтобы разойтись с "Ликвилесси" левыми бортами. Последний, выйдя из шлюза, сдвинулся немного влево, ближе к середине канала. Увидев балкер, капитан дал один гудок и начал подворачивать вправо. Капитан балкера не слышал сигнала и продолжал держать судно на середине. Он рассчитывал на обычное расхождение левыми бортами и, возможно, полагал, что большие размеры его судна оправдывают использование большей части канала. Скорость "Ликвилесси" при сближении с большим судном составляла около 2 уз, хотя суд посчитал ее приблизительно на узел больше. Однако суд не расценил ее опасной скоростью. "Нипигон бэй" ставил "Ликвипесси" в затруднительное положение, вынуждая его идти ближе к берегу, чем он это делал обычно. Каштан танкера считал, что суда разделяло только 10 футов, хотя капитан другого судна оценивал дистанцию как вдвое большую. Как бы то ни было, когда суда сблизились, корма "Ликвилесси" потянулась к берегу, а нос начал отклоняться влево. Капитан, однако, был готов к этому, он дал левой машине полный вперед и среверсировал правой, чтобы предотвратить присасьюание. Это замедлило движение вперед и, когда корма поравнялась с кормой балкера, тот дал толчок своими машинами средним вперед, чтобы предотвратить присасывание из-за близости "Ликвилесси". Струя от винта толкнула корму меньшего судна вправо, нос пошел влево, и судно встало поперек фарватера носом к доку на другой стороне.

Капитан "Ликвилесси" не мог преодолеть силу этого толчка ни рулем, ни работой машин и, пытаясь удержать судно на фарватере, приказал отдать правый якорь. К сожалению, на скалистом дне якорь не держал. Судно ударило носом в док, причинив и ему, и себе повреждения.