Fri22092017

Обновление06:32:32

Грузовместимость

Грузовместимость лесовозов, как и других сухогрузных судов, определяется объемом всех грузовых трюмов, подсчитанным с учетом объемов грузовых люков.

Большой удельный погрузочный объем лесных грузов и очень широкий диапазон изменения этой характеристики требуют обеспечения максимально возможной грузовместимости лесовозов.

Обычно различают три вида грузовместимости судна: теоретическую, зерновую и киповую.

Под теоретической вместимостью понимают объем грузовых трюмов между настилом двойного дна и внутренними поверхностями наружной обшивки и палубного настила. Теоретическую вместимость вычисляют по обводам теоретического чертежа судна. Обычно для этой цели пользуются кривыми площадей шпангоутов, которые должны быть рассчитаны по высоте до верхней палубы в диаметральной плоскости. Если кривые площадей шпангоутов рассчитаны по высоте ниже этой точки, то площадь шпангоута между горизонтальной линией, проходящей через эту точку, и верхней палубой рассчитывают отдельно и добавляют к ранее вычисленной. Вычисление теоретической вместимости всех грузовых трюмов аналитически, по формулам теории корабля, позволяет хорошо контролировать все вычисления вместимости.

Зерновую вместимость получают, вычитая из теоретической вместимости объемы, занимаемые металлом набора и рыбинсами, а также объемы, отнимаемые от трюма воздушно-изме- рительными, осушительными и другими трубами, проходящими через трюмы. Необходимо учитывать также наличие или отсутствие льял в грузовых трюмах.

Киповую вместимость (вместимость по штучному или генеральному грузу) получают, вычитая из теоретической вместимости объемы между внутренними кромками рыбинсов или шпангоутов и наружной обшивкой и внутренними кромками бимсов и настилом палубы по всей длине трюмов. Это относится и к набору поперечных и продольных переборок и к пайолу, где он установлен.

Очевидно, что для лесных грузов, как правило, можно использовать только киповую вместимость.

Расчеты показывают, что вместимость лесовозов по насыпному грузу отличается от теоретической вместимости при наличии льял на 2,0-3.0%, при горизонтальном междудонном листе - на 1,8-2,0%

Разность (в процентах) между зерновой и киповой вместимостями в концевых трюмах, как правило, примерно в два раза больше, чем в средних трюмах, так как абсолютная разность этих вместимостей во всех трюмах примерно одинакова, и для концевых трюмов, имеющих меньший объем из-за их лекальности, относительная величина при вычете увеличивается. На судах с кормовым расположением машинного отделения, где концевой трюм только один, общий по всему судну вычет при переходе от зерновой к киповой вместимости получается меньшим, чем при всех других вариантах размещения машинного отделения.