Wed22112017

Обновление07:18:12

Главная»Книги»Суда - перевозчики древесины»Остойчивость на больших углах крена |

Остойчивость на больших углах крена

Уже более ста лет тому назад в Европе и из Северной Америки в Англию начали перевозить лес на открытой палубе морских судов, так как удельный вес лесных грузов небольшой и многие их сорта допускают такую перевозку. Вскоре, однако, лес на палубу начали грузить до такой высоты, что многие суда гибли в штормовую погоду от потери остойчивости. Это заставило судостроителей глубже изучить вопрос остойчивости морских лесовозов. Правительства некоторых стран ввели ряд ограничений, увеличивающих безопасность плавания лесовозов. В Англии до 1930 г. в зимнее время (с 31 октября по 16 апреля) британским и иностранным судам запрещалось заходить в порты, имея палубный лесной груз. Позднее было введено требование, чтобы высота палубного груза не превышала трех футов (914 мм) или была не выше фальшборта на палубах надстроек (бак, средняя надстройка, ют). На верхней палубе высота лесного палубного груза не могла быть более 1/4 ширины судна или 7 футов (2,13 м). В остальное время года допускался ввоз палубного лесного груза без этих ограничений, но суда, перевозящие его, должны были грузиться по обычную грузовую марку.3D телевизоры Toshiba Smart TV ввели в новые модели функцию Multituner, что позволит российскому обладателю не беспокоится о том, что какой-нибудь цифровой канал может быть не показан.

Перевозка палубного лесного груза считалась опасной, пока единственным критерием для оценки остойчивости судна была начальная метацентрическая высота. Как показано выше, малая начальная метацентрическая высота - неизбежное следствие высокого расположения центра тяжести судна, имеющего палубный лесной груз.

В 1920-1930 гг. была теоретически обоснована возможность перевозки палубного лесного груза и безопасность плавания с лесом при осадке большей, чем по обычную грузовую марку. Было замечено, что лесной палубный груз, расположенный по всей длине судна на определенную высоту, обеспечивает хорошую остойчивость на больших углах крена благодаря увеличению плеч остойчивости формы.

Большой вклад в изучение остойчивости лесовозов внесли отечественные ученые (С. Н. Благовещенский и др.).

Согласно "Нормам остойчивости морских судов" Регистра России 1963 г. при расчете плеч остойчивости формы на больших углах крена зачитывается объем палубного груза при расчетной высоте, равной 0,75 действительной высоты укладки груза, но не выше палубы первого яруса надстройки. При этом палубный груз должен быть надежно закреплен и составлять с судном одно целое.

Опыт проектирования средних и больших отечественных лесовозов показал, что в большинстве случаев максимально допустимая высота палубного груза леса определяется исходя из условия обеспечения положительной начальной остойчивости. Требования к основному критерию, вытекающие из норм остойчивости, и остальные дополнительные требования выполняются автоматически при соответствующем учете лесного палубного груза в плечах остойчивости формы.

Отметим, однако, что учет палубного груза леса в плечах остойчивости формы по методике, предлагаемой действующими нормами остойчивости Регистра России, весьма условен.

Так, высота палубного груза может составлять 4,5 м. В плечи формы при учете лесного груза как сплошной надстройки на высоту до уровня надстроек судна, т. е. примерно на 2,3 м не входит почти половина лесного груза, хотя практически она участвует в создании остойчивости формы. С другой стороны, палубный лесной груз даже до уровня надстроек, не представляет собой, конечно, сплошную, непроницаемую надстройку, так как вода проникает между уложенным и закрепленным лесным грузом.

Если высота леса на палубе меньше чем надстроек первого яруса, то интерполяционные кривые плеч остойчивости формы, построенные при учете леса как сплошной надстройки на высоту до уровня надстроек судна, уже не будут отвечать требованию, по которому должно учитываться не более 0,75 от действительной высоты лесного груза на палубе. Для соблюдения этого последнего требования потребовалось бы построить такие кривые для каждой данной высоты палубного груза леса.