Wed22112017

Обновление07:18:12

Главная»Книги»Суда - перевозчики древесины»Первые морские лесовозы в России |

Первые морские лесовозы в России

Уже в 30-х годах наша страна заняла ведущее место в мире по строительству лесовозов. Опыт России в строительстве судов этого типа широко используется за рубежом; совершенствование лесовозов в мировом судостроении происходило под сильным влиянием советских конструкторов.



Строительство советского морского транспортного флота началось с лесовозов: в 1924 г. на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге были заложены четыре лесовоза грузоподъемностью по 3230 т. В качестве двигателя были использованы паровые машины.



Все четыре лесовоза 1 серии ("Красин" и др.) были спущены на воду в 1925 г. и сданы заказчику в 1927 г. Позже на Черном море был построен еще один такой лесовоз - "Михаил Фрунзе".Две первых модели 3d телевизоров lg называются Cinema 3D TV 55LM9600 и Cinema 3D 55LM8600.



В декабре 1925 г. на Балтийском заводе были заложены средние лесовозы 2 серии грузоподъемностью по 3380 т - также четыре судна ("Рабочий", "Крестьянин", "Искра" и "Правда"). Эти лесовозы отличались несколько большими размерами и большей грузоподъемностью.



В октябре 1926 г. на Балтийском заводе были заложены (сданы в декабре 1928 г.) четыре лесовоза III серии грузоподъемностью 3480 т ("Сакко", "Ванцетти", "Урицкий" и "Володарский").



В декабре 1929 г. были сданы четыре средних лесовоза IV серии грузоподъемностью 3460 т ("Микоян", "Куйбышев" и другие).



На судах всех четырех серий в качестве главных двигателей были установлены паровые машины тройного расширения мощностью около 900 и. л. с. (для I серии) и 950 и. л. с. (для II, III и IV серий). Цилиндрические двухтопочные котлы с пароперегревателями работали на угле. На каждом судне стояло по два котла с рабочим давленном 13 атм и площадью нагрева 2 х 120 м2.



Средние лесовозы имели эксплуатационную скорость хода около 9,0 узла.



В октябре 1933 г. со стапелей Балтийского завода были спущены лесовозы серии VB ("Сухона" и "Котельщики Таланкины"). Корпуса этих лесовозов незначительно отличались от корпуса I прототипа - лесовоза III серии ("Сакко"); машинная установка состояла из паровой машины мощностью 950 и. л. с. и турбины Бауэр -Ваха около 250 и. л. с. Суммарная мощность в 1200 и. л. с. позволяла этим судам развить скорость в 9,8 узла, в то время как лесовозы 3 серии развивали скорость в 9 узлов.



В 1930 г. в Санкт-Петербурге на Адмиралтейском заводе были заложены и в 1932 г. сданы большие лесовозы грузоподъемностью по 5500 т ("Волголес", "Двинолес", "Комилес"). Позднее были построены "Экспортлес", "Лесбед" и др.



На Северной судостроительной верфи (завод им. А. А. Жданова) в 1933 г. были построены два лесовоза ("Старый большевик" и "Клара Цеткин").



В качестве главного двигателя на больших лесовозах были установлены дизели типа Зульцер мощностью по 1800 л.с. позволяющие развивать скорость хода до 10,5 узла.



Специализированные суда для перевозки лесных грузов строились для России также и на зарубежных верфях.



В 1922-1927 гг. в Норвегии были приобретены малые лесовозы "Онега" и "Ковда", в Англии - "Двина", во Франции - "Сорока".



Грузоподъемность всех судов по 2000 т, силовая установка состояла из паровой машины мощностью от 500 до 870 и. л. е., скорость хода - от 8 до 9 узлов.



Осадка этих лесовозов была в пределах от 5,0 до 5,3 м. В 1937 г. в Голландии для нас были построены три лесовоза нового типа, получившего название амстердамского, с наклонными бортами и бортовыми балластными цистернами. Устройство бортовых балластных цистерн, большое раскрытие палубы, грузовые средства, установленные на колоннах, делали суда амстердамского типа во многих отношениях образцом для последующей постройки лесовозов.



В 1935 г. в Англии было заказано 7 судов ("Арктика", "Комсомольск", "Революционер", "Игарка", "Беломорканал", "Белоруссия", "Диксон") дедвейтом по 4160 т. Силовой установкой служила паровая машина мощностью 1750 и. л. е., скорость хода составляла 11 узлов. В Дании были заказаны 3 судна ("Кузнецк-строй", "Моссовет" и "Уралмаш") дедвейтом по 4830 т, силовая установка состояла из паровой машины 1500 л. с.у скорость хода 11.5 узла; во Франции - два судна ("Казахстан" и "Узбекистан") дедвейтом по 4030 т, на судах была установлена паровая машина мощностью 1650 л.с., скорость хода достигала 11 узлов.