Wed22112017

Обновление07:18:12

Главная»Книги»Суда - перевозчики древесины»Положение центра тяжести и центра величины по длине судна |

Положение центра тяжести и центра величины по длине судна

После выбора главных размерений и архитектурно-конструктивного типа лесовоза при дальнейшей разработке проекта необходимо правильно определить взаимное расположение по длине центра тяжести и центра величины. Если они не будут правильно расположены один относительно другого, судно может получить нежелательный дифферент на нос или на корму.



Различают удифферентовку в грузу в начале рейса и удифферентовку в конце рейса, когда остатки запасов по норме должны составлять 10%. Абсцисса центра тяжести судна порожнем определяется общим расположением и архитектурно-конструктивным типом судна, расположением но длине судна грузовых трюмов, машинного отделения, жилой надстройки, грузового устройства. Абсцисса центра тяжести груза при расчетах удифферентовки судна условно принимается равной абсциссе центра тяжести объемов грузовых трюмов, т. е. груз предполагается равномерно размещенным по грузовым помещениям. Таким образом, абсциссы двух главных составляющих водоизмещения судна определяются архитектурно-конструктивным типом судна.Для примера, чтобы купить квартиру в Балаково, что в Саратовской области - нет нужды ехать туда и обивать пороги всех интересующих вас квартир.



Перемена расположения судовых запасов по длине судна - по существу единственная возможность несколько изменить абсциссу центра тяжести груженого судна. Однако эта возможность ограничена. Размещение топлива, воды, масла и других запасов связано с расположением машинного отделения и жилой надстройки по длине судна. Кроме того, размещение запасов топлива и воды по длине судна определяется стремлением проектантов обеспечить автоматическую удифферентовку судна в конце рейса. Поэтому абсцисса центра тяжести груженого судна в начале рейса в целом также определяется принятым архитектурно-конструктивным типом и, следовательно, каждому архитектурно-конструктивному типу судна соответствует свое оптимальное значение абсциссы центра величины.



Как показали многочисленные экспериментальные и теоретические исследования сопротивления воды движению судна, минимум сопротивления практически обеспечивается при расположении центра величины судна по его длине в пределах определенной зоны. Ширина этой зоны при скоростных режимах эксплуатации морских лесовозов вполне позволяет обеспечить оптимальную удифферентовку судна без увеличения сопротивления воды движению судна.



Необходимо учитывать, что если абсцисса центра величины расположена несколько в корму от предела, то это приводит к незначительным потерям скорости хода на тихой воде, но позволяет несколько улучшить мореходные качества судна при волнении путем заострения носовых обводов.



Поскольку лесовоз - двухосадочное судно, то его удифферентовка имеет некоторые особенности по сравнению с удифферентовкой обычных сухогрузных судов с одной грузовой осадкой. Большие массы палубного лесного груза и прием балласта в отсеки двойного дна для обеспечения необходимой остойчивости позволяют сравнительно легко решать вопросы удифферентовки при перевозке лесных грузов. Поэтому представляется целесообразным уделять основное внимание выбору положения центра величины при осадке судна по обычную грузовую марку.