Fri22092017

Обновление06:32:32

Главная»Книги»Суда - перевозчики древесины»Расположение и емкость балластных цистерн |

Расположение и емкость балластных цистерн

Размещение емкостей под жидкий балласт на лесовозах - очень ответственная задача. Если на обычных сухогрузных судах количество жидкого балласта в основном определяется условиями балластных переходов, то правильно разработанная схема отсеков лесовозов во многом определяет их эксплуатационно-экономические показатели. Нерациональное размещение цистерн для жидкого балласта ведет к уменьшению чистой грузоподъемности при перевозке леса.Материалами для изготовления металлоконструкций служат углеродистые низколегированные стали, в последнее время широко используются конструкции из легких цветных металлов, наиболее часто - из алюминия.

Пусть в каком-то конкретном случае загрузки судна лесоматериалами для обеспечения необходимой остойчивости следует принять 400 т балласта. Предполагая, что прием балласта в ряд междудонных отсеков, которые не должны заполняться частично, дает в сумме 350, 450 или другое отличное от 400 количество тонн, приходим к выводу, что заполнение отсеков в любом из этих вариантов будет вызывать потерю грузоподъемности. Если будет принято только 350 т балласта, то палубный груз должен быть уменьшен, чтобы предотвратить чрезмерное снижение начальной метацентрической высоты. Если же принять 450 т балласта, то 50 т палубного груза должно быть принесено в жертву, чтобы избежать чрезмерной осадки. Далее, если на судне есть цистерны необходимой для данного случая суммарной емкости, но расположены они слишком далеко в нос или в корму, то прием балласта в них может отрицательно сказаться на посадке судна. Поэтому во избежание таких затруднении, как правило, необходимо двойное дно разделять на большее число цистерн по сравнению с числом цистерн на обычном сухогрузном судне.

С другой стороны, чрезмерное количество цистерн двойного дна приводит к удорожанию постройки, повышению веса судна, усложнению обслуживания и другим эксплуатационным недостаткам.

На современных лесовозах емкость отдельной балластной цистерны двойного дна обычно принимают равной 35-55 для малых и средних лесовозов и около 60-85 м 3 для больших.

Как показали проверочные расчеты, дальнейшее увеличение емкости одной цистерны становится нецелесообразным. Исключение могут составлять только цистерны, расположенные в диаметральной плоскости в непосредственной близости от миделевого сечения. Эти цистерны заполняют при перевозке лесных грузов любой композиции и это практически не оказывает влияния на дифферент судна. Поэтому они могут быть несколько больших размеров. При разработке схемы отсеков необходимо помнить, что балластные цистерны - не только средство увеличения остойчивости в начале рейса, они должны также давать возможность уравновешивать подъем центра тяжести, вызванный расходом топлива, пресной воды и увеличением веса палубного груза от намокания или, обледенения.

Основное количество балласта размещают в двойном дне, форпике и ахтерпике. При кормовом расположении машинного отделения для улучшения дифферентовки в балластном переходе часто оборудуют еще диптанки в нос от миделевого сечения. Известны лесовозы с бортовыми цистернами по всей длине грузовых трюмов.

Устройство бортовых цистерн одновременно обеспечивает удобные прямоугольные трюмы, отсутствие набора в грузовых помещениях и небольшие подпалубные карманы, создает хорошие условия балластных переходов благодаря повышению центра тяжести.

Потери кубатуры грузовых трюмов из-за оборудования бортовых цистерн можно компенсировать соответствующим увеличением главных размерений судна. Некоторое возрастание строительной стоимости окупается эксплуатационными преимуществами, особенно удобствами грузовых операций. В связи с перспективой широкого внедрения пакетных перевозок лесоматериалов оборудование бортовых цистерн на лесовозах приобретает актуальное значение.

Отметим, что при этом должен предусматриваться обогрев балласта в бортовых цистернах и предохранение их трубопроводов от замерзания.

Чтобы создать возможность эпизодического увеличения дальности плавания судна путем снижения грузоподъемности на некоторых лесовозах, в дополнение к основным топливным цистернам, устраивают топливно-балластные. Оборудовать цистерны двойного назначения имеет смысл также и для того, чтобы обеспечить необходимую остойчивость при перевозке различных грузов. При использовании судна на перевозках генеральных или сыпучих грузов, где часто возможна избыточная остойчивость, целесообразно занимать под топливоцистерны с высоким центром тяжести. При перевозках лесных грузов, наоборот, целесообразно использовать под топливоцистерны с низко расположенным центром тяжести. Экипаж обязан тщательно следить за состоянием цистерн двойного назначения.

Может быть принято следующее деление двойного дна на отсеки: поперечное, продольное, смешанное.