Fri22092017

Обновление06:32:32

Выбор скорости хода

При экономических расчетах, связанных с определением начальных параметров проектируемого судна, большое значение имеет выбор скорости хода.

В настоящее время нет установленной методики и нормативов, по которым при эксплуатационно-экономических обоснованиях рассматриваемых вариантов судна можно было бы получать однозначную величину скорости хода каждого дачного лесовоза.

Оптимальную величину скорости хода определяют различными расчетами но принципиально все они сводятся к отысканию скорости, соответствующей минимальному значению себестоимости перевозок. Поэтому вычисляют себестоимость, отнесенную к одной тонно-миле и наносят на график в функции от скорости для принятого варианта грузоподъемности судна. Точки соединяются плавной кривой. По характеру этой кривой находят район минимума себестоимости перевозок и степень ее роста при выборе несколько увеличенной скорости.

Как известно, рентабельность эксплуатации судна определяют по соотношению себестоимости перевозок и фрахтовых или тарифных ставок. Снижение себестоимости перевозок - лучшее средство увеличения рентабельности судна.

Однако при выборе скорости следует учитывать, что ее повышение увеличивает провозимоспособность флота и ускоряет доставку груза потребителям. Поэтому часто принимают скорость, несколько большую по сравнению с ее величиной, соответствующей минимуму себестоимости перевозок. При этом, конечно, себестоимость "не должна превышать фрахтовых или тарифных ставок на перевозки этих грузов. При эксплуатационно-экономических расчетах, обосновывающих выбор скорости хода лесовозов, исходными величинами служат: строительная стоимость-


эксплуатационные расходы, в которые входя г: а) содержание экипажа," б) стоимость топлива, смазки и обтирочных материалов в) текущий и частично средний ремонт, г) материальное снабжение, д) навигационные расходы, е) накладные и прочие
бюджет времени рейса, который состоит из: а) ходового времени, рассчитанного исходя из скорости хода и протяженности рейса с учетом задержек в пути- б) маневрового времени- в.) стояночного времени под грузовыми операциями, рассчитано по чистой грузоподъемности и нормам грузовых работе учетом коэффициента использования грузоподъемности- г) задержек на стоянке, нормы грузовых работ-
коэффициент использования грузоподъемности- потери скорости судна в море из-за ветра и волнения-
эксплуатационный период-
конъюнктурные условия торговли лесом, т. е. стоимость перевозимых грузов и фрахтовые и тарифные ставки.

Все эти факторы изменяются с течением времени. Поэтому каждый раз при проектировании нового судна следует анализировать их современное состояние и только тогда использовать для эксплуатационно-экономических расчетов.

Остановимся коротко на перечисленных факторах, чтобы установить источники для определения их численных значении и. по возможности, тенденций их изменения.