Thu21092017

Обновление06:32:32

Главная»Книги»Танкеры»Движители |

Движители

С увеличением размеров крупнотоннажных судов наблюдается неуклонное ухудшение их пропульсивных качеств, что обусловливается значительным повышением коэффициента нагрузки движителя в неблагоприятным характером потока около винта.

В результате роста мощности при примерно постоянном числе оборотов и скорости хода резко повысилась нагрузка движителя, характеризуемая коэффициентом мощности Bp, принятым в качестве одного из основных параметров при построении диаграмм винтов Вагеиннгеиского бассейна. С увеличением дедвейта коэффициент мощности Bp увеличивается с 36 для танкера дедвейтом 18000 т до 125 для танкера дедвейтом 150 000 г, в то время как к. п. д. винта уменьшается с 0,55 до 0,39, т. е. почти на 30%, а пропульсивный коэффициент - с 0,72 до 0,64.

Для судов, перевозящих грузы в одном направлении, выбор диаметра винта существенно ограничен необходимостью обеспечить его полное погружение в балласте. Осадка современных крупнотоннажных танкеров допускает установку винтов большего, чем это обычно принято, диаметра.

У танкера Idemitsu Maru дедвейтом 209 300 т относительные размеры винта значительно меньше, чем у танкера Сплит дедвейтом 20 740 т. Занижение диаметра винта у крупнотоннажных танкеров вызывается не условиями перехода в балласте, а главным образом технологическими возможностями.

С ростом диаметра винта (но не более оптимального) значительно увеличивается его к. п. д., чем компенсируется уменьшение коэффициента влияния корпуса. Это делает возможным получить выигрыш в пропульсивном коэффициенте. Однако применение винта большого диаметра требует снижения числа оборотов гребного вала. Уменьшение числа оборотов с 110 до 70 об/мин приводит к снижению потребной мощности на 7%.

Применению винтов большого диаметра с малыми числами оборотов препятствовали три основных фактора:


диаметр винта, равный 7,3-7,6 мУ считался пределом производственных возможностей-
вес винтов такого диаметра уже достигал. 35- 40 т и вызывало сомнение, сможет ли дейдвудная труба выдерживать увеличивающуюся с ростом веса винтов нагрузку-
принимаемые числа оборотов гребного вала являлись нижним пределом для дизельных установок, снижение которого привело бы лишь к уменьшению мощности. Кроме того, считалось, что невозможно изготовить редукторную передачу для паротурбинной установки, способную передать большой крутящий момент, которого требует гребной винт большого диаметра, работающий при оптимальных числах оборотов.

В свете изложенного представляет известный интерес работа Тодда, в которой он рассматривает пропульсивные характеристики танкеров дедвейтом 20 000-140 000 т при установке на них винтов с различными диаметрами и числами оборотов,

Технические трудности, связанные с отливкой, обработкой и балансировкой малооборотных винтов большого диаметра, а также изготовлением редукторных передач, способных передавать большой крутящий момент, в настоящее время успешно преодолеваются.