Thu21092017

Обновление06:32:32

Главная»Книги»Танкеры»Конструкция корпуса |

Конструкция корпуса

Современные танкеры строят однопалубными, с двойным дном отделении и преимущественно с минимальным надводным бортом. Применяется продольная система набора, продольные балки по палубе, днищу, а также бортам и продольным переборкам на расстоянии высоты соответственно от основной линии и палубного стрингера выполняют, как это требуют правила классификационных обществ непрерывными, т. е. пропускают неразрезными через поперечные переборки. Особенно жесткие требования в отношении непрерывности продольных связей предъявляются к танкерам корпус которых изготовляют из стали повышенной прочности. Рамные балки набора (вертикальный киль, днищевые стрингеры, рамные флоры, рамные бимсы, рамные шпангоуты, рамные стойки переборок и бортовые стрингеры) в районе грузовых танков должны образовывать замкнутые кольцевые рамы. Рамные балки соединяются между собой.

Набор в районе оконечностей, машинно-котельного отделения и носового диптанка, как правило, выполняется по поперечной системе, причем шпация в пиках равна 600 мм, а в машинном отделении к диптанке 700-800 мм. Поперечная шпация в районе грузовых танков, где принята продольная система набора достигает весьма значительных величина На танкере София дедвейтом 49 370 т она равна 3,1, на танкере Tokyo Maru дедвейтом 153 700 т -4,5 ж. а на танкере Idemdsu Maru дедвейтом 209 300 т - 5,35 л. Высота днищевых поперечных связей на Tokyo Maru составляет 3,6 м.

Продольные переборки на танкерах расположены по всей длине грузового пространства: обычно их две. При большой ширине танкера иногда устанавливают третью продольную переборку часто ее делают проницаемой. Так, на танкере Idemitsu Maru, ширина которого 50 м, установлены три переборки, причем переборка в ДП - проницаемая.

Для уменьшения вибрации кордовой оконечности и касательных напряжений в районе коффердамов, а также для достижения плавного изменения момента инерции площади поперечного сечения корпуса, по длине на большинстве крупнотоннажных танкеров продольные переборки пропускают внутрь машинного отделения от 0,3 до полной его длины. В бортовых отсеках устраивают топливные и балластные цистерны: Такая конструкция особенно целесообразна для крупнотоннажных- танкеров с избытком объемов и площадей в машинном отделении.

При двух продольных переборках в районе грузовых танков расстояние между бортом и переборкой принимается в пределах 20-30% ширины танкера, при трех - 15-25%.

Длина отдельных грузовых танков на крупнотоннажных судах достигает 65 м при наличии внутри танка трех поперечных отбойных переборок.

Поперечные переборки современных танкеров в районе грузового пространства конструируют плоскими с горизонтальными или вертикальными стойками, расстояние между которыми соответствует расстоянию между балками продольного набора, т. е. до 1200. Часто применяют гофрированные переборки с. трапециевидными гофрами, располагаемыми обычно вертикально подкрепляемыми горизонтальными шельфами. Дедвейт танкеров с гофрированными поперечными переборками достигает в настоящее время 150000 т.