Thu21092017

Обновление06:32:32

Главная»Книги»Танкеры»Некоторые вопросы прочности танкеров |

Некоторые вопросы прочности танкеров

Одной из основных задач проектирования танкеров является выбор материала для корпуса до последнего времени корпуса танкеров изготовлялись из обычной углеродистой стали. Для улучшения технико-экономических характеристик танкеров для постройки основного корпуса начали применять более качественную низколегированную сталь. Это позволило уменьшить вес корпуса и увеличить грузоподъемность танкера. Стоимость низколегированной стали в среднем на - 10-25% выше стоимости обычной углеродистой стали, но зато технико-экономические показатели танкера, построенного из низколегированной стали, могут оказаться лучше.

Как известно, корпусная сталь должна удовлетворять следующим основным условиям:


обладать достаточно высокой ударной вязкостью и иметь низкую критическую температуру хрупкости, чтобы сопротивляться хрупкому разрушению-
хорошо свариваться-
недорого стоить.Не отстает от них и наш сервисный цента, где мы всегда с удовольствием произведем починку iPhone 4S и других моделей на современном программном и технологическом уровнях.

Правильный выбор марки стали определяется возможностью с одной стороны, полностью использовать ее механические качества, а с другой, удовлетворять требованиям в части минимально допустимых толщин. Обычная углеродистая сталь отвечает этим условиям. Однако с ростом размеров танкеров будут увеличиваться относительные веса их корпусов, так как при использовании стали со сравнительно низкими механическими качествами приходится значительно утолщать элементы набора корпуса, чтобы удовлетворить требованиям общей прочности. Относительный вес палубы, днища и продольного набора корпуса можно приближенно представить как функцию отношения длины судна к пределу текучести применяемой стали

Поэтому, чтобы сохранить постоянной величину относительного веса корпус, необходимо при увеличении его размеров применять для изготовления корпуса более прочные стали. Приведенные рассуждения относятся к крупнотоннажным танкерам, у которых размеры продольных конструктивных связей определяются в основном требованиями обеспечения продольной прочности.

Применение низколегированной стали на танкерах типа Пекин и София позволило существенно облегчить вес их металлических корпусов. Так, вес корпуса Софии меньше веса корпуса аналогичного по дедвейту танкера Леонардо да Винчи, изготовленного из обычной углеродистой стали, на 14%.

Приоритет внедрения низколегированных сталей в транспортное судостроение принадлежит Советскому Союзу. В СССР танкеры дедвейтом >- 10 000 т изготовляют с применением низколегированных сталей различных марок. Использование этих сталей предусматривается и на вновь проектируемых танкерах. Размеры элементов набора из сталей с различными механическими характеристиками выбирают в соответствии с новыми Правилами классификации и постройки морских судов Регистра СССР, изданными в 1968 г.