Thu21092017

Обновление06:32:32

Главная»Книги»Танкеры»Силовые установки |

Силовые установки

Основными типами силовых установок современных танкеров являются дизельная и паротурбинная. Свыше 95% строящихся танкеров дедвейтом до 25 000 т оборудуются дизельными силовыми установками. Они преобладают и на танкерах дедвейтом до 80 000 т. На более крупных танкерах устанавливают паротурбинные установки, однако в связи с появлением дизелей большой мощности здесь также намечается переход на дизельные установки.

Из общего числа 454 заказанных на I октября 1967 г. танкеров 70% по количеству и около 40% по суммарному дедвейту будут иметь дизельные силовые установки. Средний дедвейт заказанных дизельных танкеров составляет 42 000 т со средней мощностью - 12 000 л. с., а дедвейт паротурбинных - 165 000 т и мощность 28 000 л. с.При кровельных работах, ручные листогибы просто незаменимы.

Более широкому применению дизелей на крупнотоннажных танкерах способствовало их техническое совершенствование в последние годы:


применение турбонаддува, благодаря чему резко повысилась мощность дизелей без увеличения их весов и габаритов-
перевод дизелей на тяжелое топливо, что позволило значительно сократить расходы по их эксплуатации.

Кроме того, изменяя число цилиндров, можно при постройке дизелей получить энергетические установки различной мощности. При этом достигается высокая степень стандартизации установок в широком диапазоне мощностей, чего невозможно достичь в паротурбинных установках, которые приходится отдельно строить для каждой требуемой мощности.

Повышение цилиндровой мощности двигателей (до 4000 л. с.) в последние годы происходит как за счет увеличения размеров цилиндров (диаметр 900-1060 мм) и хода поршня (1700- 2000 мм), так и за счет повышения наддува (рг=10-11 кг/см2). В результате агрегатная мощность дизелей достигла 40 000- 48000 л. с. удельный вес двигателя снизился до 30-35 кг/л.с.

Экономичность дизельных установок удалось повысить также благодаря максимальному использованию тепла уходящих газов главного двигателя с помощью высокоэкономичных турбогенераторов (с подачей пара низких давлений на промежуточные ступени), а также тепла охлаждающей воды для бытовых потребителей в опреснительной установке, установке кондиционирования воздуха и т. п. Изыскиваются способы повышения моторесурса дизелей, снижения износа поршневых колец и втулок цилиндров.

Развитие паротурбинных установок идет по пути увеличения начальных параметров пара, совершенствования тепловых схем циклов, увеличения числа ступеней подогрева (до 4-5), температуры отопительной воды, повышения к. п. д. главных турбозубчатых агрегатов, котлов (за счет снижения температуры отходящих газов) и вспомогательных механизмов.