Thu21092017

Обновление06:32:32

Главная»Книги»Танкеры»Скорость хода |

Скорость хода

Развитие наливного флота характеризуется повышением скоростей хода танкеров. Около 30-35 лет назад танкеры строились в основном со скоростями 10-13 узла, а в 1939 г. средняя скорость хода танкеров составляла всего 11,1 узла. Почти все танкеры, строящиеся в настоящее время, имеют эксплуатационные скорости 15-17 узла, а средняя скорость хода танкеров, построенных в 1964-1966 гг., составляла 16 узла.Проектирование складов - очень сложный и длительный процесс.

По мнению Мюррея, основными причинами повышения скорости за последние 50-60 лет являются:


увеличение размеров судов-
использование более эффективного топлива для главных двигателей - неф-тепродуктов.

Существенной причиной повышения скорости хода танкеров, по-видимому, явилось также техническое совершенствование самих судов, а именно, их формы корпуса и главным образом силовых установок.

В последние годы в ряде стран были построены серии быстроходных танкеров. К ним относятся танкеры типа Texaco Ghent дедвейтом 22 500 г, со скоростью 19,5 узла, два танкера типа Agip Bari дедвейтом 47 700 т со скоростью 19 узлау серия танкеров типа Mobil Comet дедвейтом 97400 г, развившие на испытаниях скорость более 18 узла, танкеры типа Esso Pembrokshire и Esso Spain со скоростью хода на испытаниях - 18 узла, а также серии американских быстроходных танкеров.

Кривые зависимости скорости от мощности, дедвейта и водоизмещения танкера позволяют приблизительно оценить достижимую скорость хода танкера при заданной мощности энергетической установки.

Выбор той или иной скорости хода танкера тесно связан с экономичностью его эксплуатации. При этом танкеры различной грузоподъемности имеют и разные оптимальные скорости.

Большинство зарубежных специалистов с точки зрения экономичности оптимальной считают скорость, при которой обеспечивается:


наименьшая себестоимость перевозки 1 т груза-
наибольшая прибыль за год-
наибольший процент на вложенный капитал (норма прибыли) или его обратная величина - срок окупаемости.

Принимая в качестве критерия экономичности первое из перечисленных условий, получим скорость, которая обеспечивает наименьшие эксплуатационные издержки. Величина получаемой в этом случае оптимальной скорости в значительной степени зависит от доли расходов на топливо в общих эксплуатационных расходах. В США, например, она составляет 15-20%, а в западноевропейских странах - 20-25%. В связи с этим оптимальные скорости но расчетам американских специалистов оказываются выше получаемых западноевропейскими специалистами. Так, по данным Нильсена для американского танкера дедвейтом 18000 т оптимальная скорость по показателю минимальной себестоимости получается порядка 17 узла. По Блэквуду оптимальная скорость танкера европейской постройки дедвейтом 50 000 т равна 14,25 узла. По расчетам Меллера для танкера дедвейтом 80 000 т оптимальная скорость составляет 15,5 узла, а для танкера дедвейтом 120000 т -16 узла. Еще меньшая оптимальная скорость для танкера дедвейтом 32 000 т получается по расчетам Мартина.