Thu21092017

Обновление06:32:32

Главная»Книги»Танкеры»Специальные системы танкеров |

Специальные системы танкеров

Рассмотрим только системы, обеспечивающие выполнение операций по наливу, безопасной перевозке, перекачке и сливу нефтегрузов, без которых невозможно осуществление основных функций танкеров как средств транспорта. К ним относятся системы:


грузовая и зачистная-
подогрева груза-
мойки танков-
газоотводная-
специальные противопожарные.

В состав грузовой и зачистной систем входят:

- грузовые и зачистные насосы-

- приемные и отливные трубопроводы в грузовом насосном отделении с кингстонами, фильтрами, клинкерными задвижками, клапанами, контрольно-измерительными приборами и пр.-


трубопроводы в грузовых танках с приемными патрубками (храпками), клинкерными задвижками, приводами задвижек, компенсаторами, переборочными соединениями-
трубопроводы приемно-отливные на верхней палубе с приемными патрубками, фильтрами, клинкерными задвижками, быстроразъемными соединениями, заглушками, шлангами и пр.

Грузовая система любого танкера должна обеспечить быстрый прием и выдачу жидкого груза при наибольшем использовании производительности насосов береговой станции и собственных грузовых и зачистных насосов. Исходя из этих соображений выбирают диаметр грузовых трубопроводов и производительность насосов.Покраска металлоконструкций цена включает в себя различные операции, поэтому цена покраски зависит от многих факторов.

Максимальная скорость потока нефтегруза в трубопроводах в соответствии с принятыми во многих странах правилами безопасности не должна превышать 12 м/сек. Некоторые зарубежные фирмы ограничивают скорость налива светлых нефтепродуктов 7-8 м/сек. В отечественных портах налив обычно производится со скоростью 3-6 м/сек. Эти ограничения вызваны стремлением избежать электризации потока жидкости, а следовательно, опасности возникновения искры, взрыва и пожара.

Для средних и крупных танкеров, построенных в течение последних 10 лет, суммарная производительность насосов составляет 8-12% дедвейта судна. Международная комиссия по танкерам, входящая в состав постоянной международной ассоциации конгрессов по судоходству (ПМАКС), специально рассматривала вопрос о выборе производительности грузовых насосов. В частности, предлагалось оборудовать суда насосами с часовой производительностью <-- 0,1 дедвейта. Эта рекомендация весьма приближенная и в конкретных условиях эксплуатации в соответствии с экономическими выгодами может значительно меняться.