Thu21092017

Обновление06:32:32

Главная»Книги»Танкеры»Стоимость и продолжительность постройки танкеров |

Стоимость и продолжительность постройки танкеров

Рассматривая стоимость и продолжительность постройки танкеров, прежде всего следует обратиться к опыту Японии, которая строит примерно треть танкеров по числу и около половины по суммарному дедвейту. Приток заказов в Японию объясняется в первую очередь короткими сроками и относительно низкой стоимостью постройки танкеров, которая на 20% ниже стоимости танкеров европейской постройки.

До недавнего времени преимущество Японии перед другими странами, строящими суда, состояло еще в льготных условиях достройки. Однако в настоящее время многие ведущие в этой области страны принимают заказы на постройку судов примерно на тех же условиях.Пленка полиэтиленовая производится в трех цветах: серый, черный и прозрачный. Последний цвет пленки считается более универсальным.

Стальные суда в Японии строят свыше 100 верфей, но из них лишь 24 занимаются постройкой судов валовой вместимостью более 6000 рег. т. При этом более 80% всего тоннажа строится семью крупнейшими судостроительными концернами, владеющими 23 верфями, 16 из которых по объему выпускаемой продукции входят в состав 20 ведущих верфей мира. Самые современные как оборудование этих верфей, так и технология позволяют значительно увеличить производительность труда и тем самым уменьшить стоимость и продолжительность постройки судов. Публикуемые в печати сведения о стоимости постройки судов в Японии, как правило, относятся к этим ведущим верфям, а не к судостроительной промышленности Японии в целом.

Однако даже у ведущих японских верфей, выпускающих однородную продукцию, наблюдаются колебания в стоимостях постройки.

Концентрация судостроительной промышленности Японии в руках нескольких концернов позволяет получить выгоды, вытекающие из большого объема производства (стандартизация, оптовые закупки по более низким ценам и т. д.).

Высокая техническая оснащенность ведущих японских верфей объясняется большими капитальными вложениями, составившими в 1950- 1955 гг. 63, а в 1956- 1963 гг.- 320 млн. долл. В 1964 г. в судостроительную промышленность Японии было вложено 97,4, а в 1965г.- 87,6 млн. долл., в то время как в Англии за последние 11 лет - в среднем 41 млн. долл. в год, в Швеции - 22 млн. долл., в ФРГ - в 1964 г.- 30 и в 1965 т - 41 млн. долл.

Большое внимание в Японии уделяется совершенствованию технологии постройки судов, широко применяется автоматическая резка и сварка листов, оптическая разметка.

Поскольку большинство строящихся в Японии судов является судами единичной постройки, размеры и особенности которых оговариваются заказчиком, стандартизировать их в широком понимании этою слова не представляется возможным. Стандартизация распространяется обычно на применяемую для изготовления корпуса сталь, на главные и вспомогательные двигатели, электрооборудование, трубопроводы, насосы, навигационное оборудование, дельные вещи, внутреннее оборудование, отделку помещений и т. д. Применение однотипных изделий на различных судах позволяет значительно сокращать затраты труда на их монтаж, а также снижать стоимость их изготовления.

Японские судостроители максимально используют достижения других стран в области судостроения и судового машиностроения. Так, например, они приобретают у крупнейших дизелестроительных и турбостроительных фирм Европы и Америки лицензии на изготовление судовых двигателей, которые они в процессе изготовления совершенствуют с целью достижения максимальной экономичности в эксплуатации.

Японские специалисты считают, что проблема правильного планирования и организации производства при постройке судна является не менее важной, чем его проектирование. Большое внимание, уделяемое организационно-техническим вопросам производства, обусловливает необходимость в большом числе специалистов с высшим образованием. И действительно, на верфях Японии липа с университетским образованием составляют примерно треть общего числа инженерно-технических работников.

Относительная численность инженерно-технических работников в Японии значительно выше, чем на европейских верфях.

Характерным для японских верфей является также широкое применение различного дешевого инструмента и приспособлений, механизирующих труд рабочих. Отношение числа рабочих, труд которых механизирован, к числу рабочих, занятых ручным трудом, в Японии колеблется в пределах 1 : 2-1 : 3. в то время как в Англии оно составляет 1 : 5.